Pedrosa: "No podía seguir el ritmo de Rossi y Stoner"

Montmeló será otra historia. Eso es lo que desea Dani Pedrosa, segundo en la general del Mundial tras la conclusión del GP de Italia. Y con podio incluído. El piloto de Honda Repsol reconoció que le fue imposible seguir el ritmo descomunal marcado por Rossi y Stoner. Rossi fue profeta en su tierra y el catalán reivindica ese papel para sí mismo en Montmeló. El Mundial no descansa y el próximo fin de semana la cita será en el GP de Cataluña.

ENTREVISTA, DESPUÉS DE LA CARRERA:

- Dani, un análisis de la carrera.
Pues ha sido muy dura, difícil, especialmente la segunda parte. Hemos sufrido un montón. Era imposible seguir a Rossi. Cometí un error en la última curva y Stoner me pasó. Sabía que De Angelis andaba en la cuarta plaza pisándome los talones, muy fuerte. Manejar todo eso ha sido complicado. En Barcelona lo queremos hacer mejor. A ver si podemos darle una alegría a la afición.
- ¿La velocidad punta de tu moto te ha impedido coger a Rossi y Stoner?
Curiosamente, la potencia del motor no ha sido un problema aquí. Hemos ido rápido y no hemos tenido probelmas en ese aspecto. Al final, hemos cogido puntos importantes. El no ganar hoy ha sido cuestión más de ritmo que de valentía. Estoy satisfecho porque he dado todo lo que llevaba dentro.
- Ayer hablabas de la dificultad de elegir neumáticos. ¿Contento con la decisión en carrera?
No se han portado excesivamente mal los neumáticos, algo que sí sucedía en las primeras carreras de este año. Pero me gustaría que fueran más fuertes y llegaran en mejores condiciones a final de carrera.
- Entre los cuatro primeros, sólo tú llevabas Michelin.
Sí, los Bridgestone han sido mucho más constantes. A medidad que pasaba el timepo, yo iba perdiendo adherencia. Esperamos corregir esas cosas y poder progresar para la carrera de Barcelona. Me hace ilusión hacer algo bueno allí.
- Si ganas en tu casa, ¿esperas una invasión de pista como aquí por Rossi?
Bueno, allí no es usual que pase, gane quien gane. Indudablemente, Valentino tiene muchísimos fans en todo el mundo, vaya donde vaya. Es difícil llegar a tener lo mismo.
- En Barcelona dispondréis del nuevo motor.
Sí. Más tarde puede que tengamos una charla con Okada para concocer sus impresiones de este fin de semana con el motor de válvulas neumáticas.

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EUROPEOS VS ITALIANOS

€UROVISIÓN 2008

CANCIÓN GANADORA:
Rusia:


CANCIONES FAVORITAS:
Ucrania 2º

Grecia 3º

Armenia 4º


CANCION QUE REPRESENTÓ A ESPAÑA:
Rodolfo Chiquilicuatre - Baila el Chiqui-Chiqui 16º


CANCIÓN MAS FRIKI:
Irlanda (Semifinal)

CANCIONES ROMANTICAS (^_^) ENAMÓRATE!

DEJATE LLEVAR Y RIETE!!!! ^^

Pedrosa: "El cambio del equipo en tres meses ha sido espectacular".

Después de ganar en Jerez...

El actual líder del campeonato se muestra muy satisfecho por la evolución de su Honda RC212V, que durante la pretemporada había estado renqueando y que incluso hizo pensar a los pilotos oficiales de la marca japonesa en volver a correr con el modelo de 2007. Las dudas se han superado gracias a un cambio espectacular "de mal para bien" que ha permitido a Dani liderar el Mundial. Respecto a Lorenzo, Pedrosa no quiere polemizar con él, y no cree que sea bueno situarlo como su único rival. El piloto de Sabadell prefiere incluirlo en una lista de cinco pilotos a los que "hay que vigilar" de cerca.

Dani Pedrosa está ilusionado y contento por la evolución de su Honda y su liderato provisional en el Mundial de MotoGP. El piloto catalán cree que el cambio en su moto Honda, que dio muchos problemas toda la pretemporada, ha sido espectacular y le permite encarar la temporada con garantías.

En cuanto a Jorge Lorenzo, Pedrosa no quiere polémicas con el mallorquín y más que situarlo como su máximo rival, prefiere incluirlo en una lista de cinco pilotos "a los que habrá que seguir de cerca". En esta lista de rivales, Pedrosa coloca a Casey Stoner, "el piloto que ha marcado la pauta hasta ahora", Rossi, "al que siempre hay que tener respeto" Hayden, su compañero de equipo, Lorenzo y Dovizioso. Para el piloto de Honda todos los citados van estar ahí, "por el momento hay muchos pilotos que vigilar y no nos podemos concentrar sobre uno", afirma Pedrosa.

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Un paseo por el trazado gaditano con Dani Pedrosa

Dani Pedrosa suma una victoria en el circuito gaditano (fue en 2005, en el cuarto de litro) y dos segundos puestos en MotoGP, el primero de ellos en su estreno con la Repsol Honda RC212V en 2006. El español es un experto conocedor de las características del trazado, sus curvas y secretos. Saliendo desde la línea de meta, el piloto Repsol repasa una por una todas las curvas del que será, este fin de semana, escenario del Gran Premio de España, segunda prueba puntuable del Mundial de Motociclismo 2008.

Recta meta y curva 1 y 2, “Expo 92” y “Michelin”:
“Jerez es un circuito muy difícil con la moto de MotoGP; apenas hay un par de rectas y muy poco tiempo para descansar. La recta de meta es corta, así que pronto llegas a la apurada de frenada de la primera curva. Salir bien de la curva 1 es importante, y la siguiente curva, la Michelin, es uno de los puntos del circuito donde se pueden ver adelantamientos en la frenada. Es un ángulo de derechas que hay que trazar perfecto, para preparar bien la sucesión de curvas que vienen a continuación.”


Curvas 3 y 4:
“La curva 3 obliga a un fuerte cambio de dirección de la moto, ya que sales inclinado hacia la derecha de la curva 2 y tienes que cambiar bruscamente al lado contrario para trazar la 3. La recta que une con la 4 apenas es apreciable, y esta curva es bastante rápida.”

Curva 5, “Sito Pons”:
“La curva Sito Pons es muy bonita, me gusta. Vas con la moto muy inclinada; primero tiene un poco de subida, y luego baja hacia la recta más larga del circuito. Hay que aprovechar muy bien la pista y salir bien de ahí, porque sino es fácil que te adelanten en los siguientes 300 metros por rebufo o en la siguiente frenada.”

Curva 6, “Dry Sack”:
“Tras dejar atrás la curva Sito Pons, encaramos la recta más larga del circuito. Es en bajada y se alcanzan velocidades altas. La apurada de frenada de Dry Sack es de “todo a nada”. Hay que frenar muy bien en ese punto y evitar que te adelanten por el interior de la curva. Y claro, también es un buen sitio para realizar un adelantamiento a un rival.”

Curva 7:
“Ese es un buen punto para comprobar el estado de tus neumáticos, porque en esta curva de izquierdas se inclina mucho, y al acelerar, si tus neumáticos están muy gastados, patina muchísimo. Es rápida y vas con la moto realmente muy inclinada.”

Curva 8:
“Esta curva es una parabólica de izquierdas en la que también tienes que inclinar mucho y accionar suavemente el acelerador. Hay que salir bien de ahí para trazar sin problemas -si llevas alguien detrás-, “Nieto” y “Peluqui”, que son las curvas que vienen a continuación.”

Curvas 9 y 10, “Nieto” y “Peluqui”:
“Son dos curvas de derechas enlazadas que se convierten en una sola. Hay que hilar muy fino en la entrada de la primera, porque si cometes un error al inicio, entonces haces mal el resto. Y hay que ir con cuidado al apoyar en el piano intermedio; tienes la moto bastante inclinada cuando pasas por ese punto algo irregular.”

Curvas 11 y 12, “Crivillé” y “Ferrari”:
“Son las dos curvas más importantes del Circuito de Jerez. Adelantar allí es muy difícil porque se va a más de 200 Km/h, y definitivamente no es un sitio recomendable para caerse. Después de la curva 12 llega el ángulo de entrada a meta, difícil y muy importante.”

Curva 13, “Ducados”:
“Tiene diferentes trazadas; no es lo mismo cuando llegas sólo que cuando lo haces con un piloto detrás o delante. Además, la salida acelerando es crucial cuando se trata de la última vuelta y vas con otros pilotos. Esta curva es difícil tanto en la entrada como en la salida.”

Recta de Meta:
“Salir mal de la última curva puede significar que te adelanten en la misma línea de meta. Esta recta es corta y apenas tienes un respiro con la MotoGP; enseguida estás preparando la frenada para encarar de nuevo la primera curva.”


MOTOGP Qatar 2008 The Night Riders